Le rechapage
Lors du vidage du contenant, une équipe de tri intervient, sélectionne les carcasses pneumatiques, et les classes selon des critères bien spécifiques qui sont :
(Carcasse destinée au rechapage)
La marque : très importante, car pour un réchapeur cela désigne une qualité de structure de fabrication déférente d’un produit à l’autre comme par exemple : la résistance aux différentes températures, les flancs plus ou moins rigides, les talons plus ou moins épais, la qualité de la gomme, et suivant la structure qui fait que celle-ci est apte à correspondre au moule de fabrication ou non.
(Carcasse destinée au réemploi)
La marque : sera cependant moins importante pour un produit de réemploi (pneumatique nécessitant pas d’être introduit dans un moule spécifique).
(Carcasse destinée au rechapage)
L’âge : à savoir que l’on détermine l’âge d’un pneumatique en visionnant le dot qui ce trouve inscrit sur le flanc du pneu.
Pour qu’un pneumatique puisse être rechapé il est préférable que la carcasse ait :
- moins de 5 ans pour un VL (une carcasse VL peut être rechapé 1 fois)
- moins de 10 ans pour un PL (une carcasse PL peut être rechapé 3 fois)
- Pour un GC ou un AG cela reste au choix du rechapeur (une carcasse GC peut être rechapée 3 fois)
Pour les carcasses PL et le GC un rechapage que l’on cite nominatif est souvent appliqué.
Nominatif : rechapage pour le client d’une carcasse pneumatique lui appartenant ( le client fait attention lors de l’utilisation de ces véhicules à ne pas détériorer inutilement ces carcasses exp. : surcharge , ce qui lui permet de connaître la fiabilité de son produit , qui fait suite à une usure normale et après vérification par un établissement spécialisé lui permettra de le faire rechaper en utilisant une carcasse qui est sienne et faire une économie et donner une seconde vie à son pneumatique ), attention :il faut que lors de l’achat de son produit neuf il choisisse une marque acceptant ses critères de rechapages.
(Carcasse destinée au réemploi)
L’âge : étant moins important mais idem au rechapage (on regarde avant tout la fraîcheur du pneumatique), suivant où il a été utilisé avant (condition climatique importante) une usure sous forme de craquelage plus ou moins avancée peut apparaître et suivant le degré plus ou moins prononcée de celle-ci et après analyse il peut s’avérer qu’il soit déclassé et considéré comme PUNR.
(Carcasse destinée au rechapage)
La taille : un élément majeur qui reste très important dans le domaine du recyclage.
A savoir que le taux de valorisation du pneumatique issu de la collecte en France pourrait être de 40 %, valorisation sous forme de rechapages.
Pourquoi est elle de environ 9 % au lieu de 22 % : car les clients qui utilisent un pneumatique rechapé sont des personnes qui bien souvent ont des véhicules de plus de 5 ans, et qui les renouvellent avant leur 10ème anniversaire.
Sachant que les pneumatiques que l’on collecte ont la plupart du temps une anciennetée de 2 ans, et que les véhicules supposés avoir comme monte un pneumatique rechapé ont environ 7 ans, nous nous trouvons confrontés à un décalage de 5 ans.
Une durée qui supposerait stocker une carcasse 5 ans , ce qui n’est pas possible , car si on la stocke plus de 2 ans , empilée ou autre, elle devient inutilisable car elle a séché, se craquelle, ou se déforme .
Le constructeur automobile soucieux de réaliser des véhicules, performants , sécurisants modifie à son tour la taille des pneumatiques tous les 3 ans , de ce fait très peu de carcasses sont réutilisables.
Exp. Une des montes les plus répandues : en 1999, un véhicule équipé de 165/70/13 ; en 2007 un véhicule équipé de 175/65/14.
La plus demandé par les rechapeurs actuels 165/70/13
La plus demandé par les rechapeurs en 2014 sera normalement 175/65/14,
La plupart des collecteurs n’en n’auront plus , c’est pour cela que société DROHE investit pour être plus performante dans les années à venir.
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