Export
(Carcasse destinée au réemploi)
Pourquoi est elle d’environs 5 % au lieu de 18 % :
La taille : nous ne rencontrons pas de problèmes particulier vis à vis des pneumatiques dit Occasions, tant dans le recyclage que dans la vente.
Le pneumatique type réemploi se trouve confronté exactement au même problème que la carcasse, mais à ce sujet la société DROHE a trouvé la solution.
(Carcasse destinée au rechapage)
Le profil : très important, car un pneumatique mal usé (exp. défaut de parallélisme) est un produit qui a mal vécu, a travaillé sur une surface anormale.
Il est nécessaire qu’il reste de la gomme, plus il y en a, meilleure la carcasse sera car :
- une carcasse avec environs 3 mm de gomme aura parcourue 25.000 km
- une carcasse avec environs 4 mm de gomme aura parcourue 20.000 km
Déduction une carcasse qui a parcourue 20.000 km se trouve normalement moins fatiguée, idem pour un véhicule qui a circulé la majeure partie de son temps sur autoroute, on trouve au triage une carcasse bien usée (chaussée en bon état).
Attention : ce n’est pas parce que le pneumatique est usé plus d’un côté que de l’autre ,que le véhicule nécessite un réglage de parallélisme , avant tout : regarder la route emprunté le plus régulièrement ,car nos chaussées on une forme un peu arrondie pour ne pas que l’eau stagne , de ce fait le véhicule lui suit la forme de la chausse et les pneumatiques aussi.
Un rechapage nécessite le râpage du sommet du pneumatique afin d’être revêtue d’une nouvelle bande, c’est pour cela qu’il faut suffisamment de gomme.
(Carcasse destinée au réemploi)
Le profil : le plus important, plusieurs sortes de profil :
Profil rechapage : 1.6 mm usée carré (pas d’usure anormale ni craquelure)
Profil export 1 : 2 mm usée carré (pas d’usure anormale ni craquelure)
(Carcasse destinée au rechapage ou réemploi)
Les catégories :
VELO MOTO (poids moyen d’un pneumatique - de 3 kg,)
VL Camionnette (voiture poids moyen d’un pneumatique de 3 à 15 kg,)
PL (camion poids moyen d’un pneumatique de 15 à 60 kg,)
AG (camion poids moyen d’un pneumatique de 60 à 200 kg)
GC (camion poids moyen d’un pneumatique de 200 à + de 450 kg)
Le tri c’est :
La connaissance du pneumatique, sa conception, ses qualités et défauts, chaque marque à son procédé de fabrication !!! .
Un trieur se doit de connaître :
- le produit qu’il manipule, afin de définir ses éventuelles possibilités a être rechapé sa conception afin de
déceler les imperfections qui sont souvent similaires à chaque produit de la même marque
- L’origine du pneumatique
- La qualité et quantité des différentes carcasses exiger par le rechapeur
- La conception d’un lot, d’anticiper
- Les différentes manières de stockage suivant les périodicités de vente
- L’évolution du marché, le contrôle des résultats de tri et comprendre la technologie des rechapeurs qui
est en constante évolution afin de rester performant et efficace.
SARL DROHE livre environs 100000 carcasses/an qui sont repartis dans plusieurs pays dans le monde :
BP Pneus (Roumanie) , BsColway (Brésil) ; Insa-Turbo (Espagne) , Pneu-Laurent (France) , Profil-zro (Pologne) , Remoldaguera (Paraguay) , Imperio (Portugal) J/T Tires (Etats-Unis) etc.
Toutes ces usines nous font confiance et nous contacte régulièrement.
Une filière qui ne cesse de s‘accroître que nous privélégions , et continuons à développer pour les années à venir.
Le tri demande une expérience professionnelle acquise, un partage du savoir faire, de la formation constante.
SARL DROHE une société qui a plus de 10 années de savoir faire , du personnel qualifié de par son expérience et son savoir faire, qui recrute et réunit tout en justifiant un salaire correspondant , qui a ce jour est prête à vous satisfaire , vous soutenir dans l’avenir .
Un Contrôle avant expédition :
Tony Drohè a crée une société indépendante qui se nomme D.E.I.E , qui a pour objet d’assurer que les transactions commerciales ( respect du cahier des charges , décret n°87-1084 du 22décembre 1987 ) engagées entre les tiers soient respectées ,et que la marchandise soit conforme au norme U.E .
Cette société examine toutes les carcasses avant leur expédition et suite a un contrôle vigoureux, divulgue son acceptation aux parties concernées, et prend à sa charge toute contestation qui pourrait être engendrée.
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